अमेरिकी सेना होर्मुज जलडमरूमध्य के पास एक जहाज से दूसरे जहाज में तेल स्थानांतरित करने के लिए एक गुप्त अभियान चला रही है

अमेरिकी सेना ने फारस की खाड़ी से ऊर्जा निर्यात का समर्थन करने के लिए कई गुप्त जहाज-से-जहाज तेल हस्तांतरण की देखरेख की है, इंतजार कर रहे टैंकरों के काफिलों का मार्गदर्शन करने के लिए संचालन में हवाई और जल ड्रोन और हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया है। होर्मुज जलडमरूमध्य के तट पर ऑपरेशन शटल तकनीक का उपयोग करता है, जिसका उपयोग ईरान लंबे समय से प्रतिबंधों से बचने के लिए करता था।

ऑपरेशन से परिचित 11 लोगों ने दो विशिष्ट स्थानों की पहचान की है जहां तेल स्थानांतरण हो रहा है: एक संयुक्त अरब अमीरात में फुजैराह के तट पर और दूसरा सोहर के ओमानी बंदरगाह के पास।

रॉयटर्स द्वारा समीक्षा किए गए शिपिंग डेटा और सैटेलाइट इमेजरी के अनुसार, यह मई की शुरुआत में शुरू हुआ और इसमें कम से कम 116 जहाज शामिल थे। हाल ही में मंगलवार की सुबह तक, रॉयटर्स द्वारा समीक्षा की गई सैटेलाइट इमेजरी के अनुसार, ओमान की खाड़ी में 12 जोड़े जहाजों को एक साथ देखा जा सकता था, आठ जोड़े ओमान में सोहर के तट पर और चार जोड़े फुजैराह के पास देखे जा सकते थे। पिछले सप्ताह, 11 जून को, जब गतिविधि चरम पर थी, उस दिन ली गई छवियों के अनुसार, 17 जोड़ी जहाजों को एक साथ दो स्थानों पर तेल स्थानांतरित करते देखा जा सकता था। हमले की जानकारी रखने वाले एक पूर्व अमेरिकी अधिकारी सहित चार स्रोतों के अनुसार, मिशन में 9 जून को ईरान द्वारा मार गिराया गया अपाचे हेलीकॉप्टर भी शामिल था, जिसके बाद संयुक्त राज्य अमेरिका ने जवाबी बमबारी की। सैटेलाइट इमेजरी का उपयोग करते हुए, रॉयटर्स ने अपाचे को मार गिराए जाने वाले दिन सोहर बंदरगाह के पास एक छोटे से क्षेत्र में छह जोड़े टैंकरों की गिनती की।

रॉयटर्स इस बात की पुष्टि नहीं कर सके कि ऑपरेशन में अपाचे ने क्या भूमिका निभाई। रॉयटर्स के सवालों के जवाब में, अमेरिकी रक्षा विभाग के प्रवक्ता ने कहा कि जहाज-से-जहाज तेल हस्तांतरण ऑपरेशन में कोई भी केंद्रीय कमान बल शामिल नहीं था। अमेरिकी अधिकारियों ने कहा कि चालक दल के दोनों सदस्यों को एक ड्रोन नाव से बचाया गया।

जहाज से जहाज तक स्थानांतरण की सीमा, वे कैसे काम करते हैं, और ऑपरेशन में अपाचे की भूमिका के बारे में पहले रिपोर्ट नहीं की गई है। व्हाइट हाउस ने प्रश्न सेंटकॉम को भेजे। ईरानी सरकार ने स्थानांतरण कार्रवाई पर टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया। होर्मुज जलडमरूमध्य के निकास के पास ओमान की खाड़ी में जिन दो स्थानों पर ये गतिविधियां हो रही हैं, वे खाड़ी प्राधिकरण द्वारा खींची गई सीमाओं के करीब हैं, जो होर्मुज जलडमरूमध्य के प्रबंधन के लिए बनाई गई नई ईरानी संस्था है। ईरान के आदेशों की अवहेलना करने वाले जहाजों पर इस्लामिक रिवोल्यूशनरी गार्ड कॉर्प्स के ड्रोन और मिसाइल हमलों का खतरा है। अमेरिकी नेतृत्व वाले ऑपरेशन के दौरान फ़ुजैरा का बंदरगाह बार-बार ईरानी गोलीबारी की चपेट में आया। ब्रिटेन स्थित समुद्री जोखिम प्रबंधन समूह वैनगार्ड के अनुसार, सप्ताहांत में ओमान के तट पर एक “अज्ञात प्रक्षेप्य” ने एक टैंकर को टक्कर मार दी। वैनगार्ड ने एक बयान में कहा कि चालक दल सुरक्षित था और प्रभाव से कुछ कार्गो रिसाव हुआ लेकिन पर्यावरणीय क्षति नहीं हुई। इसमें यह निर्दिष्ट नहीं किया गया कि टैंकर जहाज-से-जहाज स्थानांतरण में शामिल था या नहीं। ईरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य को प्रभावी ढंग से बंद करके अमेरिका-इजरायल युद्ध का जवाब दिया, जिसके माध्यम से वैश्विक तेल खपत का लगभग पांचवां हिस्सा आमतौर पर गुजरता है। इससे इतिहास में सबसे बड़ी ऊर्जा आपूर्ति बाधित हुई और दुनिया भर में मुद्रास्फीति बढ़ी। जहाज-से-जहाज स्थानांतरण, हालांकि जोखिम भरा और अप्रभावी है, फारस की खाड़ी से सामान्य तेल प्रवाह को बहाल करने के ट्रम्प प्रशासन के प्रयासों का हिस्सा प्रतीत होता है। अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने कहा कि इस सप्ताह घोषित ईरान के साथ एक रूपरेखा शांति समझौते के तहत होर्मुज जलडमरूमध्य शुक्रवार को फिर से खुल जाएगा, लेकिन विवरण स्पष्ट नहीं है। रॉयटर्स यह निर्धारित करने में असमर्थ था कि घोषित सौदे का तेल आपूर्ति पर प्रभाव पड़ा या नहीं। 20 मई को प्रकाशित एक रॉयटर्स जांच में पाया गया कि ईरान ने जलडमरूमध्य में जहाजों के मार्गदर्शन के लिए अपनी स्वयं की प्रणाली बनाई है, जिसमें द्वीपों पर चौकियां, राजनयिक सौदे और कभी-कभी शुल्क शामिल हैं।

चरणबद्ध प्रस्थान और मार्ग बिंदु

आठ सूत्रों ने कहा कि अमेरिकी एयरलिफ्ट ऑपरेशन पूरी तरह से अमेरिकी सेना द्वारा नियंत्रित है, जिसमें एयरलिफ्ट में शामिल एक निजी सुरक्षा फर्म भी शामिल है।

एक स्रोत के अनुसार, साथ ही उपग्रह इमेजरी के अनुसार, टैंकरों को जलडमरूमध्य तक पहुंचने से पहले मिलन बिंदु तक जाना होगा और फिर चारों ओर घूमना होगा ताकि वे 3,000 से 4,000 मीटर की दूरी पर हों। चार सूत्रों ने कहा कि उनके ट्रांसपोंडर बंद कर दिए गए और उनकी लाइटें मंद कर दी गईं।

सूत्रों में से एक ने कहा, रास्ते की एक श्रृंखला अमेरिकी सेना को नामित टैंकरों की प्रगति की निगरानी करने की अनुमति देती है, लेकिन अमेरिकी “स्पष्ट रूप से हर समय आप पर नजर रख रहे हैं”।

जैसे ही वे जलडमरूमध्य से गुजरते हैं, उस क्षेत्र के ठीक बाहर जिसे ईरान ने अपने नियंत्रण में नामित किया है, टैंकर तेल स्थानांतरित करने के लिए अपने प्राप्त जहाजों, जिनमें से कई बहुत बड़े कच्चे मालवाहक (वीएलसीसी) हैं, तक खिंच जाते हैं। इन्हें पूरा होने में 24 से 40 घंटे तक का समय लगता है। फिर खाली टैंकर जलडमरूमध्य से होकर लौट आते हैं, और नए भरे हुए वीएलसीसी आगे बढ़ते हैं।

इस जहाज स्थानांतरण ऑपरेशन को जो संभव बनाता है वह यह है कि ईरानी नाकाबंदी के बावजूद प्रतीक्षा कर रहे टैंकरों को तेल पहुंचाने के लिए कई जहाजरानीकर्ता अपने जहाजों को जलडमरूमध्य के माध्यम से ले जाने के इच्छुक हैं।

लेकिन ऑपरेशन जोखिम भरा है. समुद्री जोखिमों में विशेषज्ञता रखने वाले और रॉयटर्स के निष्कर्षों का विश्लेषण करने वाले वाशिंगटन इंस्टीट्यूट के एक वरिष्ठ साथी नोम रिदान ने कहा, “आप नहीं जानते कि ईरान कब इन जहाजों को जलडमरूमध्य से गुजरने से रोकने के लिए ड्रोन या गनबोट का उपयोग शुरू करने का फैसला कर सकता है।”

ईरान द्वारा प्रतिबंधों से बचने के लिए जहाज-से-जहाज पद्धति का उपयोग वर्षों से किया जा रहा है क्योंकि यह तेल के स्रोत को छिपा देता है। ईरानी आम तौर पर एक समय में एक जोड़ी जहाजों का संचालन करते हैं, दोनों ही पहचान से बचने के लिए और क्योंकि उनका युद्ध-पूर्व निर्यात अपेक्षाकृत छोटा था। अमेरिका के नेतृत्व वाला ऑपरेशन, जिसमें बड़े पैमाने पर शिपमेंट शामिल है, खाड़ी उत्पादकों को कच्चे तेल, घनीभूत और “पेट्रोलियम उत्पादों” को अंतरराष्ट्रीय खरीदारों तक ले जाने की अनुमति देकर ईरानी जवाबी हमलों से बेहतर सुरक्षा प्रदान करता है।

रॉयटर्स ने 2 मई से 11 जून के बीच ली गई एक दर्जन से अधिक उपग्रह छवियों का विश्लेषण किया, जिसमें राज्य के स्वामित्व वाले खाड़ी टैंकर बेड़े और तेल लेने वाले अंतरराष्ट्रीय स्तर पर संचालित जहाजों से जहाज-से-जहाज तेल हस्तांतरण दिखाया गया है। रॉयटर्स द्वारा समीक्षा किए गए एलएसईजी और केप्लर के ट्रैफ़िक डेटा से पता चला कि उसी अवधि के दौरान क्षेत्र में टैंकरों को बार-बार देखा गया।

11 जून को ली गई छवियों के आधार पर, रॉयटर्स ने अनुमान लगाया कि मई की शुरुआत से कम से कम 90 मिलियन बैरल कच्चे तेल और पेट्रोलियम उत्पाद अपतटीय नेटवर्क के माध्यम से प्रवाहित हुए होंगे।

टैंकर क्षमता के आधार पर, जलडमरूमध्य से प्रतिदिन गुजरने वाले लगभग 20 मिलियन बैरल के युद्ध-पूर्व औसत की तुलना में मात्रा अभी भी छोटी है।

काउंसिल ऑन फॉरेन रिलेशन्स के अध्यक्ष माइकल फ्रोमैन ने शुक्रवार को एक नोट में लिखा, “जैसे-जैसे पुराने नियम ढीले होते जा रहे हैं, यह विडंबना है कि संयुक्त राज्य अमेरिका अब चीन, रूस, उत्तर कोरिया और यहां तक ​​कि ईरान की रणनीति से एक पन्ना ले रहा है, जिनकी तथाकथित ‘डार्क नेवी’ ने अमेरिका और संयुक्त राष्ट्र के प्रतिबंधों से बचने के लिए इन तरीकों को अपनाया।” वह ट्रांसपोंडर के बिना जलडमरूमध्य के माध्यम से जहाज भेजने की प्रथा का जिक्र कर रहे थे, जिसका उल्लेख ट्रम्प ने अपाचे के डूबने के बाद 10 जून को टिप्पणियों में किया था।

ऑपरेशन की प्रत्यक्ष जानकारी रखने वाले छह सूत्रों ने कहा कि अमेरिका ने नौसैनिक एस्कॉर्ट के बजाय हवाई निगरानी, ​​अनुपालन जांच और निगरानी के संयोजन के माध्यम से भाग लेने वाले जहाजों का समर्थन किया। रॉयटर्स को कोई संकेत नहीं मिला कि अमेरिकी सेना स्वयं इन शिपमेंट में सीधे तौर पर शामिल थी।

जलडमरूमध्य के उस पार

“शिपिंग रिपोर्ट की समीक्षा” के अनुसार, ऑपरेशन के मेजबानों पर अंतरराष्ट्रीय टैंकर ऑपरेटरों का वर्चस्व है। उनमें से एक, ग्रीस स्थित डायनाकॉम टैंकर मैनेजमेंट ने 28 फरवरी को युद्ध शुरू होने के बाद से जलडमरूमध्य के माध्यम से तेल परिवहन के रचनात्मक तरीके खोजने के अपने प्रयासों का हवाला दिया।

डायनाकॉम के संस्थापक जॉर्ज प्रोकोपिउ ने 1 जून को एथेंस में कैपिटल लिंक शिपिंग सम्मेलन में कहा, “नेविगेशन की स्वतंत्रता महत्वपूर्ण है और कोई भी शुल्क या कोई अन्य बोझ नहीं लगा सकता है।” उन्होंने कहा, “हम यहां सेवा करने के लिए हैं, और ग्रीस में प्राचीन काल से नाकाबंदी तोड़ने की परंपरा है।” “मैं विवरण में नहीं जाना चाहता, लेकिन मुझे लगता है कि संकेत यह समझने के लिए पर्याप्त हैं कि मेरा क्या मतलब है।”

डायनाकॉम ने अमेरिकी ऑपरेशन पर टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।

हालाँकि, एक अन्य समुद्री स्रोत ने कहा कि नई प्रणाली उनके उद्योग के लिए अपने जोखिम लाती है।

एक समुद्री सुरक्षा सूत्र ने कहा, “विश्वसनीय डेटा की कमी है।” जहाजों की स्थिति के बारे में जानकारी प्रसारित करने के लिए उपयोग किए जाने वाले ट्रांसपोंडर बंद हैं, “और कंपनियां सामान्य रिपोर्टिंग केंद्रों के माध्यम से रिपोर्ट नहीं कर रही हैं।” शिपिंग उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि इससे रात में हेडलाइट बंद करके यात्रा करने वाले जहाजों के बीच टकराव हो सकता है जिससे आसानी से चलना मुश्किल हो जाता है।

व्यवस्था से परिचित चार सूत्रों ने कहा कि सिस्टम तक पहुंचने के इच्छुक ऑपरेटरों को ट्रांजिट विंडो आवंटित करने से पहले अनुपालन जांच से गुजरना होगा। इस प्रक्रिया में बहरीन में अमेरिकी नौसेना के नौसेना सहयोग और शिपिंग प्रबंधन कार्यालय को जानकारी का हस्तांतरण शामिल है।

रॉयटर्स द्वारा समीक्षा किए गए दो प्रारंभिक अनुपालन दस्तावेजों में ऑपरेटरों को संपूर्ण भू-स्थानिक ट्रैकिंग इतिहास, लाभकारी स्वामित्व का पूर्ण खुलासा, कार्गो दस्तावेज़ीकरण और कार्गो परीक्षण की अनुमति देने की इच्छा प्रदान करने की आवश्यकता थी।

यदि मंजूरी मिल जाती है, तो भाग लेने वाले जहाजों को पारगमन खिड़कियां सौंपी जाती हैं और वे पूरी यात्रा के दौरान बहरीन में अमेरिकी सैन्य कार्यालय के संपर्क में रहते हैं। रॉयटर्स द्वारा समीक्षा की गई शिपमेंट रिपोर्ट के अनुसार, अमीराती निर्यात अमेरिकी पारगमन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। छह सूत्रों ने कहा कि संयुक्त अरब अमीरात की सरकारी स्वामित्व वाली राष्ट्रीय तेल कंपनी एडीएनओसी अमेरिका के नेतृत्व वाले हस्तांतरण में सबसे सक्रिय प्रतिभागियों में से एक थी।

कुवैत ऑयल टैंकर कंपनी भी तबादलों में सक्रिय रूप से शामिल थी। टैंकरट्रैकर्स.कॉम के अनुसार, 6 जून को सोहर के तट पर उसके एक जहाज से लगभग 2.3 मिलियन बैरल कच्चा तेल पंप किया गया था, जो शिपिंग के लिए उसके सबसे व्यस्त दिनों में से एक था। प्राप्तकर्ता जहाज, सी रूबी, को पांच दिन बाद भारत के दक्षिण-पश्चिमी तट पर देखा गया, जो चीन की ओर जा रहा था, जहां माल उतारने की उम्मीद थी।

यूएई सरकार, एडीएनओसी और कुवैत ऑयल टैंकर कंपनी ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

रिदान ने कहा, “मुझे इस सबका कोई स्थायी समाधान नहीं दिखता।” “असाधारण समय में यह एक अस्थायी समाधान है।”

17 जून, 2026 को प्रकाशित