सरकारी विश्लेषण से पता चलता है कि हीथ्रो के तीसरे रनवे से आर्थिक वृद्धि पिछले अनुमानों का एक अंश हो सकती है, जबकि एक बड़े हवाई अड्डे से कुल व्यापार-बंद की लागत यूके को £ 62.5 बिलियन तक हो सकती है।
जैसा कि मंत्रियों ने आर्थिक विकास के नाम पर लंदन हवाई अड्डे के विस्तार में तेजी लाने की कसम खाई है, परिवहन विभाग द्वारा तैयार किए गए दस्तावेजों में कहा गया है कि रनवे से सकल घरेलू उत्पाद में केवल 0.05% जुड़ने की उम्मीद है – जो पहले घोषित 0.5% से 90% कम है।
संख्याएँ, जिन्हें एक अर्थशास्त्री ने ऐतिहासिक रूप से ख़राब बताया है, ने तीसरे रनवे के मामले पर संदेह पैदा कर दिया है। डीएफटी का अनुमान है कि योजना का शुद्ध वर्तमान मूल्य, भले ही पूरी तरह से निजी तौर पर वित्त पोषित हो, -£23.4 बिलियन और -£62.5 बिलियन के बीच होगा। शुद्ध वर्तमान मूल्य को डीएफटी द्वारा बिना किसी विस्तार की तुलना में हीथ्रो विस्तार के कुल सामाजिक मूल्य के रूप में परिभाषित किया गया है, जिसमें सभी लागत और लाभ जोड़े गए हैं।
इस आंकड़े में यात्रियों के लिए सकारात्मक लाभ (मुख्य रूप से कम हवाई किराया) और व्यापक आर्थिक लाभ £29 बिलियन से £42.4 बिलियन के बीच शामिल हैं।
लेकिन डीएफटी मूल्यांकन ने गणना की है कि ये लाभ रनवे के सामाजिक और पर्यावरणीय प्रभाव से कहीं अधिक हैं, जिसका अनुमान £58 बिलियन और £82 बिलियन के बीच है। एयरलाइंस और अन्य हवाई अड्डों पर मुनाफे में लगभग £25 बिलियन की गिरावट का अनुमान है।
चांसलर राचेल रीव्स ने आर्थिक विकास के नाम पर हीथ्रो के तेजी से विस्तार का समर्थन किया, जिसे उन्होंने “इस सरकार की सर्वोच्च प्राथमिकता” कहा क्योंकि विधायी प्रक्रिया के अगले चरण पर परामर्श गुरुवार को शुरू हुआ।
दस्तावेज़ कहते हैं कि “डीएफटी द्वारा कराए गए एक बाहरी विश्लेषण में पाया गया कि यह योजना 2056 में सकल घरेलू उत्पाद में 0.05% तक की वृद्धि कर सकती है।”
सरकार द्वारा पहले बताए गए आंकड़े 0.43%-0.5% की वृद्धि सीमा में थे।
हीथ्रो ने कहा कि नए आंकड़े पूर्ण आर्थिक लाभ को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं, एक सरकारी प्रवक्ता ने कहा कि वे “केवल तस्वीर का हिस्सा” थे।
लेकिन न्यू इकोनॉमिक्स फाउंडेशन थिंक टैंक में आर्थिक नीति के प्रमुख एलेक्स चैपमैन ने कहा: “जीडीपी वृद्धि के एक प्रतिशत के एक अंश के लिए बेताब, यह सरकार अपना रास्ता खो चुकी है। उन्होंने कहा कि उन्होंने आर्थिक कारणों से हीथ्रो विस्तार का समर्थन किया, लेकिन उनका अपना विश्लेषण दिखाता है कि यह काम नहीं करेगा।”
“विभाग के प्रभाव मूल्यांकन परिणाम इतिहास में सबसे खराब होने चाहिए और हमने पिछले साल जो कहा था उसे प्रतिबिंबित करें: विस्तार के लिए आर्थिक मामला नहीं जुड़ता है।”
डीएफटी के एक प्रवक्ता ने कहा: “शुद्ध वर्तमान मूल्य तस्वीर का केवल एक हिस्सा है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि विस्तारित हीथ्रो 60,000 से अधिक नई स्थानीय नौकरियों का समर्थन कर सकता है और यूके को £40 बिलियन का लाभ पहुंचा सकता है।
“यह अंतरराष्ट्रीय निवेश को आकर्षित करेगा और यूके के संबंधों को मजबूत करेगा और हमने यह स्पष्ट कर दिया है कि विस्तार को निजी क्षेत्र द्वारा वित्त पोषित किया जाएगा।”
हीथ्रो ने कहा कि डीएफटी का मूल्यांकन मॉडल उन अन्य तरीकों को बाहर करता है जिनके विस्तार से ब्रिटेन की आर्थिक प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार हो सकता है और ब्रिटिश व्यापार के मूल्य को ध्यान में नहीं रखा जाता है।
इसमें कहा गया है कि ट्रेजरी ने लगातार पाया है कि एक बड़े हवाई अड्डे से अर्थव्यवस्था को बढ़ावा मिलेगा और यूके को लाभ होगा, और इसे यूनियनों, क्षेत्रीय हवाई अड्डों और व्यवसायों का समर्थन प्राप्त है।
दस्तावेज़ तब प्रकाशित किए गए जब सरकार ने तीसरे रनवे के लिए तेजी से अनुमोदन के अगले चरण की घोषणा की, जिसमें सांसदों और मंत्रियों ने 2029 तक जमीन तैयार करने की कसम खाने से पहले परामर्श किया।
हीथ्रो का प्रस्तावित 3,500-मीटर रनवे एम25 को मोड़ देगा और लगभग 800 घरों को नष्ट कर देगा, जिससे प्रति वर्ष 276,000 अतिरिक्त उड़ानें होंगी। परियोजना की लागत £33 बिलियन अनुमानित है, हालाँकि नागरिक उड्डयन प्राधिकरण द्वारा हाल ही में किए गए एक स्वतंत्र मूल्यांकन में पाया गया कि परियोजना की लागत £32.7 बिलियन और £52.4 बिलियन के बीच होगी।
एक अलग डीएफटी स्वास्थ्य प्रभाव मूल्यांकन में पाया गया कि तीसरा रनवे हीथ्रो के पास रहने वाले 3 मिलियन लोगों के स्वास्थ्य और भलाई को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचा सकता है। आधिकारिक रिपोर्ट में कहा गया है कि हीथ्रो के विस्तार से आवास, शिक्षा, स्वास्थ्य, खुली जगह और परिवहन तक पहुंच खराब होने की संभावना है, साथ ही पानी की गुणवत्ता और सामुदायिक एकजुटता पर भी असर पड़ेगा।
लिब डेम के प्रवक्ता ओली ग्लोवर ने कहा: “लेबर यह नहीं दिखा सकता कि हीथ्रो विस्तार हमारी जलवायु प्रतिबद्धताओं के अनुरूप कैसे है या इसे कानूनी शोर और वायु प्रदूषण सीमा के करीब कहीं भी वितरित किया जा सकता है।
“सच्चा नेतृत्व हमारी जलवायु प्रतिबद्धताओं को कम किए बिना या समुदायों को पटरी से उतारे बिना आर्थिक प्रगति प्रदान करता है।”
