शेकलटन और स्कॉट के ध्रुवीय मिशन जहाज़ों के मलबे को फिर से देखने के लिए पीढ़ी में एक बार अभियान | सीबीसी न्यूज

लैब्राडोर सागर से लगभग 400 मीटर नीचे, क्वेस्ट का मलबा 1962 में डूबने के बाद से लगभग अछूता रहा है।

इस सप्ताह से शुरू होने वाले, निजी दानदाताओं, दान और कॉर्पोरेट प्रायोजकों के माध्यम से रॉयल कैनेडियन ज्योग्राफिकल सोसाइटी (आरसीजीएस) द्वारा वित्त पोषित एक अभियान उस जहाज का अब तक का सबसे विस्तृत डिजिटल रिकॉर्ड बनाने का प्रयास करेगा जो प्रसिद्ध अंटार्कटिक खोजकर्ता सर अर्नेस्ट शेकलटन को उनकी अंतिम यात्रा पर ले गया था।

वाटरलू, ओन्टारियो में वॉयिस द्वारा विकसित कनाडाई अंडरवाटर इमेजिंग तकनीक का उपयोग करके, शोधकर्ताओं को ब्रिटिश खोजकर्ता रॉबर्ट फाल्कन स्कॉट को अंटार्कटिका ले जाने वाले जहाज टेरा नोवा का सर्वेक्षण करने से पहले एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिजिटल ट्विन – मलबे का एक विस्तृत 3 डी मॉडल – बनाने की उम्मीद है।

सीबीसी न्यूज अनुसंधान पोत अटलांटिस पर सवार एकमात्र कनाडाई मीडिया संगठन होगा, जो मलबे वाली जगहों की यात्रा करेगा और जहाज से विशेष कवरेज प्रदान करेगा क्योंकि वैज्ञानिक मलबे का पता लगा रहे हैं।

21-दिवसीय अभियान 2 जुलाई को मैसाचुसेट्स में वुड्स होल ओशनोग्राफिक इंस्टीट्यूशन से रवाना होता है और यह पानी के नीचे पुरातत्व में बढ़ते बदलाव का हिस्सा है जो उनकी बहाली के बजाय नाजुक जहाजों के डिजिटल दस्तावेज़ीकरण का समर्थन करता है।

पीढ़ी में एक बार होने वाला अभियान

शिपव्रेक शिकारी और अभियान के मुख्य वैज्ञानिक डेविड मर्न्स के लिए, क्वेस्ट और टेरा नोवा दोनों के विस्तृत डिजिटल रिकॉर्ड बनाने का मौका एक दुर्लभ अवसर है।

उन्होंने कहा, “ऐसा पीढ़ी में एक बार होता है।” “आपको अक्सर ऐसा करने का अवसर नहीं मिलेगा।”

शेकलटन इतिहास के सबसे प्रसिद्ध अंटार्कटिक खोजकर्ताओं में से एक है। जनवरी 1922 में क्वेस्ट पर दिल का दौरा पड़ने से उनकी मृत्यु हो गई, जब अभियान फ़ॉकलैंड द्वीप समूह से लगभग 1,400 किमी दक्षिण-पूर्व में एक दूरस्थ, पहाड़ी द्वीप, दक्षिण जॉर्जिया में लंगर डाला गया था।

शेकलटन की मृत्यु के बाद लकड़ी का जहाज अगले चार दशकों तक सेवा में रहा, सीलिंग जहाज के रूप में वाणिज्यिक सेवा में लौटने से पहले द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान एक कनाडाई युद्धपोत के रूप में सेवा की, जहां वह 1962 में लैब्राडोर में डूब गया था।

क्वेस्ट लैब्राडोर के दक्षिणी तट से 500 मीटर से भी कम दूरी पर लगभग 400 मीटर पानी में स्थित है। वहां से, अभियान टेरा नोवा तक जारी रहेगा, जो ग्रीनलैंड मुख्य भूमि से लगभग 30 किलोमीटर दक्षिण में लगभग 170 मीटर की गहराई पर स्थित है।

जहाज़ का मलबा 2024 में खोजा गया था और शोधकर्ताओं को उम्मीद है कि आरसीजीएस अभियान इस सवाल का जवाब देगा कि क्या बचा है, क्या बदल गया है और जहाज़ का मलबा और उसके आसपास के 300 मीटर के मलबे के क्षेत्र से क्या पता चल सकता है।

दुर्घटना से क्या पता चल सकता है

इससे पहले कि शोधकर्ता उन सवालों का जवाब देना शुरू करें, मर्न्स ने कहा कि एक चीज़ है जिसे वह पहले देखना चाहते हैं।

“मैं वास्तव में जो देखना चाहता हूं वह खोज का नाम है,” उन्होंने कहा। जबकि शोधकर्ता “हास्यास्पद रूप से आश्वस्त” हैं कि 2024 में लैब्राडोर सागर के तल पर पाया गया जहाज क्वेस्ट है, “हमें फोटोग्राफिक साक्ष्य की आवश्यकता है जो केवल कैमरों से प्राप्त किया जा सकता है।”

जहाज की पहचान की पुष्टि करना केवल पहला कदम है। मर्न्स ने कहा कि वह विशेष रूप से मलबे के आसपास के मलबे के क्षेत्र का पता लगाने के लिए उत्सुक हैं – जहाज के डूबने पर बिखरी हुई वस्तुएं उसके अंतिम क्षणों के बारे में सुराग प्रदान कर सकती हैं और उन विवरणों को प्रकट कर सकती हैं जो जहाज का पतवार स्वयं प्रदान नहीं कर सका।

उन्होंने कहा, “जब यह डूबा, तो यह जहाज का नियंत्रित परित्याग था। उनके पास एक रिसाव था जिससे पंपों पर अधिक भार पड़ रहा था।” “हर कोई सुरक्षित उतर गया। पास में जहाज थे। उन्होंने अंतिम क्षणों में क्वेस्ट की तस्वीरें भी लीं।”

पिक्सेल में पुनः निर्मित एक जहाज

उनके सवालों का जवाब देने के लिए, अभियान लेजर, स्टीरियो कैमरे और सॉफ्टवेयर के संयोजन पर निर्भर करेगा जो लाखों छवियों को एक 3डी मॉडल या डिजिटल ट्विन में एक साथ जोड़ सकता है।

ऐसा करने के लिए, आरसीजीएस ने वॉयिस की मदद ली, जो पानी के नीचे की इमेजरी में माहिर है। वाटरलू फर्म प्रसिद्ध जलपोतों के लिए कोई अजनबी नहीं है।

इसी तरह की तकनीक का उपयोग टाइटैनिक और शेकलटन के सबसे प्रसिद्ध जहाज एंड्योरेंस के डिजिटल मॉडल बनाने के लिए किया गया था।

वॉयिस में समुद्र विज्ञान के निदेशक ब्रेंडन सेंट जॉन ने सीबीसी न्यूज को बताया, “डिजिटल ट्विन मूल रूप से आप पानी के अंदर जो देख रहे हैं उसकी सटीक प्रतिकृति है।”

लेजर, स्टीरियो कैमरा और सॉफ्टवेयर के संयोजन का उपयोग करते हुए, रिमोट-नियंत्रित शिल्प पूरे 34-मीटर जहाज और उसके आसपास के मलबे को फोटोग्रामेट्री नामक प्रक्रिया में स्कैन करेगा, जो वास्तविक समय में एक 3-डी मॉडल को इकट्ठा करेगा और शोधकर्ताओं को लगभग तुरंत यह देखने की अनुमति देगा कि क्या उन्होंने अपनी जरूरत की सभी चीजें हासिल कर ली हैं।

सेंट जॉन ने कहा, “यह छवियों की एक श्रृंखला है जिसे प्रभावी ढंग से एक साथ जोड़ा जाता है।” “और यह सब वास्तविक समय में उपलब्ध होगा, जो वास्तव में काफी रोमांचक है।”

“कौन जानता है कि हम वहां क्या देखेंगे?”

उद्योग से लेकर बुद्धि तक

पारंपरिक पानी के नीचे की खोज के विपरीत, जिसमें गोताखोर शामिल होते हैं, डिजिटल फोटोग्रामेट्री अधिक सुरक्षित, अधिक सटीक है, और वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को अभियान समाप्त होने के लंबे समय बाद जो खोजा गया था उसे मापने, विश्लेषण करने और फिर से देखने के लिए जमीन पर लौटने की अनुमति देता है।

वॉयिस मुख्य रूप से एक जहाज़ दुर्घटना कंपनी नहीं है। इसके अंडरवाटर इमेजिंग सिस्टम का उपयोग तेल और गैस, नागरिक बुनियादी ढांचे और रक्षा जैसे उद्योगों में किया जाता है, जहां ग्राहकों को पाइपलाइनों, बांधों और अन्य उप-समुद्र संरचनाओं का निरीक्षण करने के लिए सटीक डेटा की आवश्यकता होती है।

क्वेस्ट जैसे अभियान इस तकनीक को विज्ञान और अन्वेषण में लागू करने का एक मौका है, साथ ही शोधकर्ताओं को उन उपकरणों तक पहुंच प्रदान करते हैं जो अन्यथा अनुपलब्ध हो सकते हैं।

सेंट जॉन ने कहा, “हमारे ऐसा करने का एक कारण यह है कि हम हमेशा अपनी प्रौद्योगिकी की सीमाओं को आगे बढ़ाने की कोशिश करते हैं।” “इसलिए हम टाइटैनिक पर चढ़ना चाहते थे।” इसीलिए हम एंड्योरेंस व्रेक करना चाहते थे। अब जब मुझे क्वेस्ट व्रेक करने का मौका मिला है, तो यह बहुत बड़ी बात है।”

इन सभी के माध्यम से

अभियान को लेकर तमाम उत्साह के बावजूद सफलता की कोई गारंटी नहीं है।

इंस्पायर्ड प्लैनेट प्रोडक्शंस के एक वृत्तचित्र फिल्म निर्माता जैच मेलनिक ने दूर से संचालित पानी के नीचे के वाहनों को चलाने में सैकड़ों घंटे बिताए हैं।

इस साल की शुरुआत में, उन्होंने और उनके साथी यवोन ड्रेबर्ट ने 400 मीटर से अधिक की गहराई पर लेक सुपीरियर की खोज की, और 2023 में उन्होंने अफ्रीका की खोज की, एक अमेरिकी कार्गो स्टीमर 1895 में ह्यूरन झील पर एक तूफान के दौरान खो गया था।

ग्रेट लेक्स की तरह, लैब्राडोर सागर भी अक्षम्य है। यहां तक ​​कि सर्वोत्तम तकनीक की भी अपनी सीमाएं होती हैं, और सफलता केवल दुर्घटना स्थल का पता लगाने से कहीं अधिक पर निर्भर करेगी।

मेलनीक ने कहा, भले ही सतह पर स्थितियाँ आदर्श हों, गहराई पर स्थितियाँ समान नहीं हो सकती हैं।

“लैब्राडोर सागर में धाराएँ अपनी तीव्रता के लिए जानी जाती हैं। [The people on the expedition] जब तक वे वहां नहीं पहुंच जाते तब तक उन्हें पता नहीं चलेगा।”

उन्होंने कहा कि सतह से लगभग 400 मीटर नीचे तेज धाराएं आरओवी को रास्ते से भटका सकती हैं और नीचे खराब दृश्यता कैमरों की दृश्यता को सीमित कर सकती है।

मेलनिक ने कहा, “आप कल्पना कर सकते हैं कि वे 400 मीटर की गहराई तक एक लाइन कैसे बिछाते हैं। इस लाइन पर भारी मात्रा में करंट होता है। यही वह कारक है जिसके बारे में वे हमेशा चिंता करेंगे।”

खतरों में से एक है रोबोट को नियंत्रित करना। उन्होंने कहा कि जहाज में केबल फंसने के बिना मलबे को सुरक्षित रूप से नेविगेट करने के लिए सावधानीपूर्वक पायलटिंग की आवश्यकता होगी।

“इतने सारे गतिशील हिस्से हैं कि हर चीज़ को सफल होने के लिए वास्तव में एक साथ काम करना पड़ता है और मैं उन्हें सब कुछ पूरी तरह से चलने के लिए शुभकामनाएं देता हूं।”