यूरोपीय संघ के कार उद्योग ने यूके से नए मेड इन यूरोप नियमों को पूरी तरह से अपनाने का आह्वान किया है जो ब्रिटिश निर्माताओं को उनके सबसे बड़े निर्यात बाजार तक पहुंच से वंचित करने की धमकी देते हैं।
यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (एसीईए) ने बुधवार को ब्रुसेल्स से ब्रिटेन, तुर्की और मोरक्को को उन नियमों में “उचित लक्षित अपवाद” देने का आह्वान किया, जिनके लिए सब्सिडी या सरकारी खरीद के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए कारों और भागों को यूरोपीय संघ के भीतर बनाने की आवश्यकता होती है।
यूरोपीय आयोग ने यूरोपीय संघ उद्योग को चीन से बचाने की कोशिश के लिए उद्योग त्वरण अधिनियम (आईएए) के तहत नियम तैयार किए हैं, जिनके सस्ते लेकिन भारी सब्सिडी वाले निर्यात यूरोपीय उत्पादों को कमजोर कर रहे हैं। हालाँकि, इन नियमों से ब्रिटिश निर्माताओं पर ब्रेक्सिट का सबसे विनाशकारी प्रभाव पड़ने का खतरा है क्योंकि ये केवल यूरोपीय संघ के सदस्यों पर लागू होते हैं।
यूरोपीय सरकारों के बीच अत्यधिक प्रभावशाली मानी जाने वाली एसीया ने कहा: “ब्रेक्सिट के बाद भी यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग की यूके के साथ एक गहरी एकीकृत मूल्य श्रृंखला है। इसलिए यूके में उत्पादित वाहनों, घटकों और बैटरियों को ईयू27 में उत्पादित वाहनों के समान दर्जा मिलना चाहिए – सभी नीतिगत उपकरणों तक समान पहुंच के साथ।”
एक प्रभावशाली लॉबी समूह के समर्थन से ब्रिटेन को ईयू के साथ बातचीत में नुकसान से बचने में मदद मिलेगी। यूरोपीय मामलों के मंत्री निक थॉमस-साइमंड्स ने यूरोपीय संघ के व्यापार आयुक्त मारोस सेफकोविक से मुलाकात की। आईएए एजेंडा के हिस्से के साथ, यूके-ईयू संबंधों में प्रगति पर चर्चा करने के लिए बुधवार को।
यूके लॉबी समूह, सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (एसएमएमटी) के मुख्य कार्यकारी माइक हावेस ने कहा कि उन्हें खुशी है कि यूरोपीय उद्योग की स्थिति “हमारे संबंधित ऑटोमोटिव क्षेत्रों की एकीकृत प्रकृति” को दर्शाती है और यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं की आशाओं को पूरा करती है। उन्होंने कहा, “हमें विश्वास है कि यूरोपीय नियामक अपने अंतिम मसौदे में इस पारस्परिक हित को प्रतिबिंबित करेंगे।”
हावेस ने मंगलवार को लंदन में एक सम्मेलन में कहा कि नियम “यूरोपीय बाजार के अधिकांश हिस्सों से ब्रिटेन में निर्मित कारों को प्रभावी ढंग से बाहर कर देंगे।” उन्होंने दावा किया कि यह “इतिहास के सबसे प्रभावशाली लक्ष्यों में से एक” होगा क्योंकि कई ब्रिटिश कारखानों का स्वामित्व यूरोपीय लोगों के पास है और यूके और ईयू कारों और भागों के लिए एक दूसरे के सबसे बड़े बाजार हैं।
एसीईए के सदस्य बीएमडब्ल्यू, वोक्सवैगन और स्टेलेंटिस क्रमशः यूके में मिनी, बेंटले और वॉक्सहॉल कारखानों के मालिक हैं, जबकि जेएलआर, फोर्ड और टोयोटा भी समूह का हिस्सा हैं और यूके में बड़ी उत्पादन सुविधाएं हैं। एसोसिएशन के एक अन्य सदस्य निसान ने कथित तौर पर निजी तौर पर कहा है कि यदि नियम लागू हुए तो उसे अपना सुंदरलैंड संयंत्र बंद करना होगा। ब्रिटेन का आधे से अधिक कार निर्यात यूरोपीय संघ को जाता है।
Acea ने कहा: “उदाहरण के लिए, मौजूदा Acea सदस्य संयंत्रों को बाहर करने से यूरोपीय निवेश खतरे में पड़ जाएगा और सबसे खराब समय में हमारी प्रतिस्पर्धात्मकता कमजोर हो जाएगी।”
IAA को प्रमुख व्यापार उपकरणों में से एक के रूप में देखा जाता है जिसका उपयोग EU चीनी घटकों के प्रवाह को रोकने के लिए करना चाहता है, जिसके बारे में उद्योग जगत के नेताओं का कहना है कि इससे यूरोपीय उद्योग की संप्रभुता को खतरा है। यूरोपीय संघ और चीन व्यापार युद्ध को रोकने की कोशिश के लिए तीन महीने की राजनयिक वार्ता शुरू करने पर मंगलवार को सहमत हुए।
पिछले महीने, कई यूरोपीय व्यापार समूहों ने स्थानीय उद्योग को व्यापक रूप से “चाइना शॉक 2.0” कहे जाने वाले नुकसान की चेतावनी दी थी, जो यूरोप में 100,000 नौकरियों में कटौती के वोक्सवैगन के प्रस्तावों से स्पष्ट रूप से स्पष्ट होता है। व्यापार असंतुलन अब प्रतिदिन €1 बिलियन (£860m) है और वर्ष के अंत तक चीन के पक्ष में €400bn तक पहुंचने का अनुमान है।
जबकि एसीया अपने जर्मन सदस्यों से काफी प्रभावित है, आईएए फ्रांस द्वारा शुरू किया गया कानून का एक टुकड़ा है और किसी भी बदलाव के लिए देश के राष्ट्रपति इमैनुएल मैक्रॉन के समर्थन की आवश्यकता होगी।
सेंटर फॉर यूरोपियन रिफॉर्म ने हाल ही में जर्मनी से, जिसके ऑटो उद्योग का चीन में महत्वपूर्ण उत्पादन होता है, चीनी खतरे के प्रति “जागने” का आह्वान किया है, और उद्योग की बढ़ती आवाज़ों का असर होता दिख रहा है।
जून में यूरोपीय संघ के नेताओं के शिखर सम्मेलन के बाद, जर्मन चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ ने चीनियों पर लगाम लगाने के लिए एक “क्षेत्रीय समझौते” का प्रस्ताव रखा। लेकिन पिछले महीने फ्रांस में जी7 शिखर सम्मेलन में उन्होंने चीन के अधिशेष के प्रमुख चालक के रूप में “कृत्रिम रूप से कम हुए” युआन को जिम्मेदार ठहराया।
