फेरिस व्हील्स के पीछे का इतिहास और विज्ञान

यदि आप भारत में “शिकागो 1893” की खोज शुरू करते हैं, तो खोज इंजन द्वारा प्रदान किए गए पूर्वानुमानित स्वत: पूर्ण सुझाव संभवतः तीन मुख्य विषयों को कवर करेंगे। उनमें से एक स्वामी विवेकानन्द के इर्द-गिर्द घूमती है। 1893 में शिकागो में विश्व धर्म संसद में विवेकानन्द ने अपने ऐतिहासिक भाषण से उपस्थित दर्शकों को चकित कर दिया – एक ऐसा भाषण जो तब से अमर हो गया है।

अन्य दो विषय, किसी तरह पहले से जुड़े हुए, आस्था से बिल्कुल अलग दुनिया का प्रतिनिधित्व करते हैं। विश्व धर्म संसद विश्व कोलंबियाई प्रदर्शनी के साथ-साथ आयोजित की गई थी, जो मई से अक्टूबर 1893 तक शिकागो में हुई थी। इस प्रदर्शनी के दौरान, जिसे शिकागो विश्व मेले के रूप में जाना जाता है, पहली बार फेरिस व्हील पेश किया गया था।

एफिल के आकार की समस्या

1890 के अंत में माहौल ख़राब था जब अमेरिकी वास्तुकार डैनियल बर्नहैम को शिकागो के एक वर्ग मील को एक शोपीस में बदलने के लिए नियुक्त किया गया था जो दुनिया को आश्चर्यचकित कर देगा। यह काफी कठिन अनुवर्ती होगा, यह देखते हुए कि पेरिस में 1889 के विश्व मेले में, एफिल टॉवर मुख्य प्रवेश द्वार था।

बर्नहैम ने उस समय देश के सर्वश्रेष्ठ डिजाइनरों को इकट्ठा किया और उनसे कोई कसर नहीं छोड़ने को कहा। उनकी नाराजगी के कारण, प्राप्त प्रस्ताव विस्मयादिबोधक से बहुत दूर थे।

परियोजना पर काम कर रहे इंजीनियरों के एक समूह से बात करते हुए बर्नहैम ने अपना असंतोष व्यक्त किया। उनमें 33 वर्षीय पिट्सबर्ग इंजीनियर जॉर्ज वॉशिंगटन गेल फेरिस जूनियर भी शामिल थे।

विशाल घूमने वाला स्टील का पहिया

“कुछ नया, मौलिक, साहसिक और अनोखा” लाने के लिए ज़ोरदार और स्पष्ट कॉल के साथ, फ़ेरिस को काम करना पड़ा। उनके मन में एक विशाल घूमने वाले स्टील के पहिये का विचार आया। उन्होंने इसका खाका तैयार किया, इसमें विशिष्टताओं को जोड़ा और इसे बर्नहैम के साथ साझा किया, जो इसकी नाजुकता के कारण इसकी सुरक्षा को लेकर चिंतित था।

फेरिस इस तरह के डिज़ाइन के साथ आने वाले पहले व्यक्ति नहीं थे, और इसी तरह के विचारों के छोटे लकड़ी के संस्करण पहले से ही दुनिया भर में तैर रहे थे। लेकिन बड़ा सोचने के लिए बर्नहैम के प्रोत्साहन और शिकागो विश्व मेले में अपेक्षित भारी भीड़ के बावजूद, फ़ेरिस पूरी तरह से बाहर हो गया। उन्होंने निवेशकों को आकर्षित किया, लाभ के लिए अपना पैसा निवेश किया, इंजीनियरों को काम पर रखा और सुरक्षा अध्ययन कराया।

नतीजा सकारात्मक रहा. 16 दिसंबर, 1892 को उनके पहिये को अमेरिका के एफिल टॉवर के जवाब के रूप में चुना गया था। इसमें 1,00,000 से अधिक हिस्से शामिल थे, जिनमें 140 फीट तक ऊंचे दो टावर और 40,000 किलोग्राम से अधिक वजन वाला एक एक्सल था, इसका व्यास 250 फीट था और यह 36 केबिनों से सुसज्जित था, प्रत्येक में 60 लोगों को रखा जा सकता था।

फ़ेरिस व्हील पर पहले यात्रियों में जॉर्ज, उनकी पत्नी, पूरे नगर परिषद सहित आमंत्रित अतिथि और एक चालीस-टुकड़ा ऑर्केस्ट्रा शामिल थे। 21 जून, 1893 को, मूल फ़ेरिस व्हील को परिचालन में लाया गया और फिर इसे हर दिन सुबह 8 बजे से रात 11 बजे तक चलाया जाता था।

ऐसे दृश्य जैसे पहले कभी नहीं देखे गए

कम से कम यह कहा जा सकता है कि फेरिस व्हील एक ज़बरदस्त सफलता थी, जिसमें 1.4 मिलियन से अधिक लोगों ने अगले 19 हफ्तों में आवश्यक 50 सेंट का भुगतान किया। बदले में उन्हें 20 मिनट की यात्रा मिली जिसमें दो मोड़ और एक लगभग अवर्णनीय मनोरम हवाई दृश्य शामिल था जिसे पहले बहुत कम लोगों ने देखा था।

भले ही पहिया जबरदस्त हिट रहा, जिससे बहुत सारा पैसा आया और यहां तक ​​कि मेले की पुस्तकों को संतुलित करने में भी मदद मिली, फेरिस ने खुद को मेले के ऋणों और आपूर्तिकर्ताओं के बकाया के संबंध में कई मुकदमों में उलझा हुआ पाया। वित्तीय बर्बादी और भारी तनाव के बाद टाइफाइड बुखार का प्रकोप हुआ, जिसके कारण 1896 में 37 वर्ष की आयु में उनकी मृत्यु हो गई। हालाँकि, पहिये के उनके सफल आविष्कार का मतलब है कि उनका नाम उनकी मृत्यु के लगभग 130 साल बाद भी लोकप्रिय है।

उन पहियों के पीछे का विज्ञान

इसके मूल में, फ़ेरिस व्हील को साइकिल के पहिये के डिज़ाइन के आधार पर तैयार किया गया है। तदनुसार, पहिये का निचला आधा भाग घूर्णन के किसी भी क्षण में पूरी संरचना को धारण करता है। फेरिस ने अपने मूल डिज़ाइन में गोलाकार ज्यामिति और त्रिकोणमिति का उपयोग किया था, और वे आज भी निर्मित पहियों में प्रचलन में हैं।

सहज और सुरक्षित सवारी प्रदान करने के लिए, फ़ेरिस व्हील सेंट्रिपेटल बल, गुरुत्वाकर्षण और टॉर्क का उपयोग करता है। फ़ेरिस व्हील पर होना गतिशील बलों को काम करते हुए देखने जैसा है, चाहे वह घूर्णी गतिशीलता हो, गुरुत्वाकर्षण हो, या यहाँ तक कि स्पष्ट वजन भी हो।

सेंट्रिपेटल बल वह बल है जो सवारों द्वारा पहिये के केंद्र की ओर एक वृत्त में घूमते समय अनुभव किया जाता है। यही कारण है कि आरामदायक सवारी सुनिश्चित करने के लिए विशाल अवलोकन पहिये धीरे-धीरे घूमते हैं।

स्पष्ट वजन के संदर्भ में, सवार शीर्ष पर अपने वास्तविक वजन से हल्का और नीचे भारी महसूस करता है। इसका संबंध सेंट्रिपेटल और गुरुत्वाकर्षण बलों के एक दूसरे के साथ संपर्क करने के तरीके से है।

तो एक कार्यशील फ़ेरिस व्हील गोलाकार ज्यामिति, त्रिकोणमिति और घूर्णन की भौतिकी को जोड़ता है, लेकिन जब आप इनमें से किसी एक सवारी पर होते हैं तो आप शायद उनमें से किसी के बारे में नहीं सोचते हैं।

लंदन आई परियोजना की पूर्णता और सफलता ने दुनिया भर में फ़ेरिस व्हील्स को डिज़ाइन करने और समझने के तरीके में एक महत्वपूर्ण बदलाव को चिह्नित किया। | फोटो साभार: एपी

लंदन नेत्र प्रभाव

हालाँकि पहली सफलता के बाद से विभिन्न आकारों के फ़ेरिस पहिए सामने आए हैं, लेकिन सदी के अंत तक ऐसा नहीं हुआ कि वे संरचनात्मक प्रतीक बन गए जो अब विभिन्न स्थानों पर हैं। यह सब लंदन आई के साथ शुरू हुआ, जिसका उद्घाटन 31 दिसंबर, 1999 को हुआ था, लेकिन मार्च 2000 से केवल यात्रियों को ही विमान में चढ़ने की अनुमति दी गई थी।

जब लंदन आई खुला, तो यह दुनिया का सबसे बड़ा फेरिस व्हील था, जिसकी ऊंचाई 135 मीटर थी। तब से, चीन में स्टार ऑफ नानचांग (160 मीटर, 2006 में पूरा), सिंगापुर फ्लायर (165 मीटर, 2008), लास वेगास में हाई रोलर (167.6 मीटर, 2014) और ऐन दुबई (250 मीटर, 2021) ने लगातार नई ऊंचाइयों को छुआ है।

सूक्ष्म अंतर

हालांकि ये सभी फेरिस पहिए सबसे व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए हैं और ऊंचाई के हिसाब से फेरिस पहियों की लगभग सभी सूचियों में शीर्ष पर हैं, कुछ को थोड़ा अलग तरीके से वर्गीकृत किया गया है, खासकर उन लोगों द्वारा जो तकनीकी रूप से सही होना चाहते हैं। उदाहरण के लिए, लंदन आई को कैंटिलीवर फ़ेरिस व्हील कहा जा सकता है, जबकि सिंगापुर फ़्लायर को फ़ेरिस व्हील कहा जा सकता है।

निगरानी पहियों में पूरी तरह से बंद, जलवायु-नियंत्रित केबिन या पॉड हैं। और जब वे “ब्रैकट” कहते हैं, तो यह इस तथ्य का संदर्भ है कि लंदन आई प्रत्येक तरफ दो सहायक स्तंभों के बजाय केंद्र में एक बिंदु पर केवल एक तरफ समर्थित है।

दर्शनीय स्थल अपने आप में

चाहे वह लंदन आई, नानचांग स्टार, सिंगापुर फ़्लायर, हाई रोलर या ऐन दुबई हो, ये फ़ेरिस व्हील अपने आप में आकर्षण बन गए हैं, जिस स्थान पर वे स्थित हैं, उसे घेरते और ऊंचा करते हैं। वे जहां भी हैं, उस स्थान के क्षितिज का हिस्सा हैं।

इन अत्यधिक ऊंची संरचनाओं पर सवारों को फेरिस द्वारा परिकल्पित सनसनीखेज मनोरम दृश्य प्रदान करने के अलावा, सवारी स्वयं बड़े पैमाने पर पर्यटक आकर्षण बन गई हैं, जो सभी उम्र के लोगों को आकर्षित करती हैं – ऊंचाई से डरने वालों को छोड़कर। दृश्य और अनुभव अक्सर लुभावने हो सकते हैं, जो बताता है कि क्यों कई पर्यटक अक्सर घर जाने से पहले स्मारिका के रूप में एक रेफ्रिजरेटर चुंबक ले जाते हैं।