ट्रेन दुर्घटना के बाद अनुत्तरित प्रश्न बढ़ रहे हैं, जिसमें 20 वर्षों की सबसे भीषण ट्रेन दुर्घटना में एक ड्राइवर की मौत हो गई और नौ लोग अस्पताल में अपने जीवन के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
शुक्रवार शाम लगभग 5.15 बजे कॉर्बी से सेंट पैनक्रास जा रही ल्यूटन एयरपोर्ट एक्सप्रेस नॉटिंघम से सेंट पैनक्रास ट्रेन के पिछले हिस्से से टकरा गई, जिससे कुल 99 लोग घायल हो गए, जिनमें से 32 गंभीर रूप से घायल हो गए।
2007 में ग्रेरिग, कुम्ब्रिया ट्रेन दुर्घटना के बाद यह ब्रिटेन की सबसे खराब ट्रेन दुर्घटना है, जिसमें एक व्यक्ति की मौत हो गई और 88 घायल हो गए।
तकनीकी खराबी के कारण नॉटिंघम रेल सेवा बंद होने के बाद जब ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे की दो ट्रेनें आपस में टकरा गईं तो यात्रियों की हड्डियाँ टूट गईं और उनके मुँह से खून निकला।
कुछ यात्रियों ने बताया कि गाड़ियों में धुआं भर जाने से पहले उन्हें अपनी सीटों से सामने कुर्सियों और मेजों पर “फेंक” दिया गया था – हालांकि अग्निशमन सेवा ने पुष्टि की कि यह किसी आग का परिणाम नहीं था।
ब्रिटिश ट्रांसपोर्ट पुलिस की मुख्य कांस्टेबल लुसी डी’ओर्सी ने कहा कि एक बड़ी घटना घोषित की गई और कल रात 80 से अधिक लोगों का अस्पताल में इलाज किया गया, शनिवार सुबह 28 लोग अभी भी अस्पताल में हैं।
नॉटिंघम में एक स्थिर गाड़ी से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हुई कॉर्बी ट्रेन में सवार एक शिक्षक ब्रेट बायट ने कहा: “मुझे पता था कि कुछ गड़बड़ है क्योंकि ट्रेन बेडफोर्ड से ल्यूटन तक कभी धीमी नहीं होती – और मुझे लगा कि इसमें ब्रेक लग गया है।”
पहली ट्रेन की स्वचालित चेतावनी प्रणाली (एडब्ल्यूएस) में तकनीकी खराबी की खबरों के बीच, यात्रियों ने यूके के पुराने रेल नेटवर्क के खिलाफ आवाज उठाई है।
यदि ड्राइवर आने वाले लाल सिग्नल को नहीं पहचान पाता है तो AWS सिस्टम को स्वचालित रूप से ब्रेक लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ऐसा समझा जाता है कि ल्यूटन एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेन एक अन्य स्थिर ईएमआर सेवा से टकरा गई, जबकि उसके चालक ने टेलीफोन पर परिचारकों को समस्या की सूचना दी।
जांचकर्ता और पुलिस शनिवार भर बेडफोर्ड के पास घटनास्थल पर रहे और दुर्घटना के संभावित कारण की जांच शुरू कर दी।
जांचकर्ता शुक्रवार शाम को बेडफोर्ड के पास एक ट्रेन दुर्घटना के बाद की जांच के लिए काम शुरू कर रहे हैं।
ब्रिटिश ट्रांसपोर्ट पुलिस, रेल दुर्घटना जांच इकाई और नेटवर्क रेल दुर्घटनास्थल पर हैं।
यात्रियों ने घटना के बाद का वीडियो बनाया, जिसमें घबराए हुए यात्री फर्श पर पड़े हुए थे और मदद के लिए चिल्ला रहे थे।
जांच दल के सदस्य दुर्घटनास्थल पर लाइन और ट्रेन का निरीक्षण करते हैं।
रुकी हुई ट्रेन पर स्वचालित चेतावनी प्रणाली का क्या हुआ?
हालाँकि रुकी हुई ट्रेन में AWS खराबी बताई गई थी, लेकिन यह अज्ञात है कि यह क्या थी या ट्रेन क्यों रुकी थी।
परिवहन विशेषज्ञ और पूर्व यात्रा संवाददाता साइमन काल्डर ने कहा कि नॉटिंघम ट्रेन “स्वचालित चेतावनी प्रणाली में समस्या के कारण रुकी, जो आगे लाल सिग्नल होने पर ट्रेन चालकों को चेतावनी देती है”।
ऐसा माना जाता है कि उस ट्रेन का ड्राइवर गलती के बारे में जानकारी देने के लिए कर्मचारियों को फोन कर रहा था जब ल्यूटन एक्सप्रेस उसके पिछले हिस्से से टकरा गई।
यह अज्ञात है कि क्या दूसरे ड्राइवर, जिसके बारे में माना जाता है कि टक्कर में उसकी मृत्यु हो गई थी, को सूचित किया गया था कि आगे एक स्थिर ट्रेन थी या AWS ख़राब थी।
दुर्घटना के बाद खराबी पर भ्रम की स्थिति के कारण, दोनों ट्रेनों के कर्मचारी दूसरी चेतावनी प्रणाली को सक्रिय करने के लिए तुरंत कार्रवाई में जुट गए, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि आगे की टक्कर से बचने के लिए क्षेत्र के सभी सिग्नल लाल हो गए।
रेल विशेषज्ञ टोनी माइल्स ने बीबीसी को बताया कि कर्मचारियों ने “रेलवे की सुरक्षा के लिए बहुत तेज़ी से काम किया”, “आस-पास की पटरियों पर तारों को चलाकर” ताकि यदि पहली सिग्नलिंग प्रणाली विफल हो जाए तो द्वितीयक सिग्नलिंग प्रणाली को सक्रिय किया जा सके।
क्या वहां कोई लाल बत्ती थी, और यदि हां, तो ड्राइवर ने उसे क्यों पार किया?
जांचकर्ता इस बात की जांच कर रहे हैं कि क्या खड़ी ट्रेन की सुरक्षा प्रणालियों में खराबी ने दुर्घटना में भूमिका निभाई होगी।
एक ब्रिटिश ट्रांसपोर्ट पुलिस अपराध स्थल प्रबंधक दुर्घटनास्थल के पास रेलवे पटरियों के किनारे एक विद्युत बॉक्स के अंदर की तस्वीर लेता है।
एक साक्षात्कार में, मॉडर्न रेलवेज़ पत्रिका के श्री माइल्स ने कहा कि अधिकारियों को यह स्थापित करने की आवश्यकता है कि क्या क्षेत्र में सिग्नल लाल थे और कॉर्बी से ल्यूटन एक्सप्रेस ट्रेन अभी भी उनके पास से गुजर रही थी।
“क्या सिग्नल लाल थे और ट्रेन उनके पास से गुजर गई, या सिग्नल से पता चला कि लाइन साफ थी, और यदि हां, तो उन्हें कैसे पता चलेगा कि आगे वाली ट्रेन रुक गई है?” – उसने कहा।
उन्होंने आगे कहा, “जब तक रास्ते पर कब्जा है, सिग्नल बंद करना असंभव है।”
श्री माइल्स ने कहा कि सैद्धांतिक रूप से एक ड्राइवर लाल सिग्नल को पार करने का निर्णय ले सकता है, “वे आमतौर पर ऐसा केवल इसलिए करेंगे क्योंकि उन्हें किसी गलती के कारण सिग्नल पोस्ट पर अनुमति दी गई है”।
जांचकर्ता इस बात की जांच करेंगे कि क्या रुकी हुई ट्रेन और AWS की खराबी के कारण दूसरी ट्रेन के ट्रैक पर लाल सिग्नल दिखाई दिया।
यदि ऐसा है, तो निस्संदेह इस बात पर ध्यान आकर्षित किया जाएगा कि क्या ड्राइवर ने सिग्नल देखा और उसे पार किया, और क्या ऐसा निर्णय लेने से पहले उसे विश्वास था कि उसके पास ऐसा करने की अनुमति थी।
क्या ड्राइवर ने गलती की या वह बीमार हो सकता था?
चूंकि टक्कर की परिस्थितियां अज्ञात हैं, इसलिए जांचकर्ता यह जांचना सुनिश्चित करेंगे कि क्या कोई गलती हुई थी या क्या दूसरा ड्राइवर किसी तरह बीमार हो गया था।
घटनास्थल की तस्वीरों से पता चलता है कि टक्कर तेज़ गति से नहीं हुई थी, जिससे कॉर्बी ट्रेन के यात्रियों की रिपोर्ट की पुष्टि होती है कि टक्कर से पहले उन्हें लगा कि सर्विस ब्रेक चालू हो गया है।
यह संकेत दे सकता है कि उन्होंने ट्रेन देखी थी और किसी आपदा को रोकने की कोशिश कर रहे थे, या कुछ गलत हो गया था। विशेषज्ञों का कहना है कि भले ही ड्राइवर ने ब्रेक लगाया हो, यात्री ट्रेनों के वजन का मतलब है कि उन्हें धीमा होने में लंबा समय लगता है और भले ही वे बहुत धीमी गति से यात्रा कर रहे हों, फिर भी टक्कर का बड़ा खतरा पैदा हो सकता है।
श्री माइल्स ने स्काई न्यूज़ को बताया: “सवाल यह होना चाहिए कि पीछे वाली ट्रेन उस ट्रेन के संपर्क में कैसे आई जिसके पीछे वह चल रही थी।”
“जाहिर है, या तो उसने रुकने के लिए कहे गए सिग्नल को मिस कर दिया, या सिग्नल गलत था, या ड्राइवर ने किसी तरह से गलती की, या सिग्नल को नहीं पढ़ा, या ऐसा ही कुछ।”
हालाँकि त्रुटि संभव है, विशेषज्ञों ने आधुनिक सिग्नलिंग और चेतावनी प्रणालियों की ओर इशारा किया, जिन्हें दूसरी ट्रेन को एक स्थिर ट्रेन से टकराने से रोकना चाहिए था – बशर्ते कि उसके रुकने का संदेश सही ढंग से दिया गया हो।
ल्यूटन एक्सप्रेस का ड्राइवर त्रासदी से पहले के क्षणों में ट्रेन को धीमा करने और आपदा को रोकने की कोशिश कर रहा होगा – या उसे दिल का दौरा या स्ट्रोक जैसी चिकित्सा घटना का सामना करना पड़ सकता है।
फिलहाल इस बात का कोई सबूत नहीं है कि चलती ट्रेन का ड्राइवर बीमार पड़ गया था और जांच अभी भी शुरुआती चरण में है।
क्या ट्रेनों के ब्लैक बॉक्स से पता चलेगा क्या हुआ?
ऐसा प्रतीत होता है कि ईस्ट मिडलैंड्स रेलवे ट्रेन खड़ी थी जब ल्यूटन एयरपोर्ट एक्सप्रेस ट्रेन ने उसे टक्कर मार दी।
दुर्घटना की जांच जारी है; टक्कर के कारण के बारे में अभी तक कोई आधिकारिक जानकारी नहीं है.
कल ली गई एक हवाई तस्वीर में दुर्घटना के बाद पुलिस और रेलवे इंजीनियरों को घटनास्थल पर दिखाया गया है।
एक रेलवे विशेषज्ञ ने आज कहा कि जांचकर्ताओं को “पहले से ही पता है” कि ट्रेनों में “सेकंड-दर-सेकंड” ब्लैक बॉक्स रिकॉर्डर की वजह से बेडफोर्ड रेल दुर्घटना में क्या हुआ था।
श्री माइल्स ने कहा कि उन्होंने दोनों ट्रेनों में “दबाए गए प्रत्येक स्विच और सक्रिय किए गए प्रत्येक नियंत्रण” को रिकॉर्ड किया।
यूके का ट्रेन नेटवर्क आम तौर पर दुनिया में सबसे सुरक्षित में से एक माना जाता है, प्रत्येक नेटवर्क एक ‘ब्लैक बॉक्स’ से सुसज्जित है जो इसके स्थान, आंदोलन और संचालन पर नज़र रखता है।
कुछ विवरण, जैसे ट्रेन के प्रस्थान का स्थान और समय, पहले से ही ज्ञात हैं।
पहली ट्रेन नॉटिंघम से लंदन सेंट पैनक्रास के लिए दोपहर 3:50 बजे रवाना हुई और दूसरी, ल्यूटन एक्सप्रेस, शाम 4:40 बजे कॉर्बी से सेंट पैनक्रास के लिए रवाना हुई।
दोनों एक ही दिशा और एक ही मंजिल की ओर जा रहे थे।
श्री माइल्स ने कहा, “उन्हें दबाए गए हर स्विच के बारे में पता चल जाएगा।”
“उन्हें दोनों ट्रेनों में सक्रिय किए गए सभी नियंत्रणों के बारे में पता चल जाएगा और क्या हो रहा है, इसके बारे में ट्रेनों से दूसरा-दर-सेकंड डेटा प्राप्त होगा।
“तो मुझे संदेह है कि शायद ऐसे लोग हैं जिन्हें पहले से ही इस बात का उचित अंदाज़ा है कि क्या हुआ, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि वे इसे प्रकाशित करेंगे।”
क्या चलती ट्रेन को दूसरी लाइन पर जाने के लिए बिंदुओं को पार करने की अनुमति थी?
जांचकर्ता इस बात की जांच कर रहे हैं कि दो ट्रेनों की आपस में टक्कर कैसे हुई होगी, आखिरकार वे इस बात पर गौर करेंगे कि क्या दूसरी ट्रेन को नॉटिंघम स्थिर ट्रेन के समान लाइन पर आने के लिए क्रॉसिंग बिंदुओं को पार करने की अनुमति दी गई थी।
श्री माइल्स ने कहा कि ट्रेनों का मार्ग, जो बेडफोर्ड के पास एल्स्टो के पास टकराया था, इसका मतलब था कि ल्यूटन ट्रेन को पहली ट्रेन के समान लाइन पर आने के लिए कई बिंदुओं को पार करना होगा।
उनके अनुसार, “यह काफी धीमी गति से आगे बढ़ेगा क्योंकि इसे दूसरी रेखा तक पहुंचने के लिए कई बिंदुओं को पार करना होगा,” इसलिए सवाल यह होगा, “क्या इसे ऐसा करने की अनुमति थी?”
उन्होंने कहा, “ड्राइवर अभी भी लाल बत्ती पर रुकते हैं और रेडियो पर बात करते हैं।”
“तो दो प्रश्न होंगे: ‘क्या सिग्नल लाल थे और ट्रेन उनके पार हो गई?’ या “क्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली में कुछ भयावह रूप से गलत हो गया है जिसे खतरनाक स्थिति उत्पन्न होने से रोकने के लिए ओवरराइड किया जा रहा है?” और इससे ट्रेन को गुजरने का मौका मिल गया।
क्या ड्राइवर ने समय पर ट्रेन देख ली – और क्या वे रुकने में कामयाब रहे?
उपग्रह इमेजरी के विश्लेषण से पता चलता है कि रेलवे ट्रैक एक मिश्रित औद्योगिक और ग्रामीण क्षेत्र को पार करते हैं।
शायद ड्राइवर ने खड़ी ट्रेन को नहीं देखा, जो ट्रैक पर काफी आगे थी।
रेलवे लाइन उस बिंदु पर सीधी रेखा से वक्र में बदल जाती है जहां वक्र के बाद दूसरी ट्रेन रुकती है।
यह स्पष्ट है कि टक्कर तेज गति से नहीं हुई, यात्रियों ने बताया कि उन्हें लगा कि ड्राइवर की गाड़ी खराब हो गई है।
लेकिन सवाल यह है कि क्या यह बहुत देर से किया गया था, विशेषज्ञों का कहना है कि ट्रेनों की लंबाई और वजन का मतलब है कि उन्हें धीमा होने में लंबा समय लगा – अगर गोताखोर ने बहुत देर से कार्रवाई की तो कौन सा कारण दुर्घटना की व्याख्या करेगा क्योंकि उसने दूसरी ट्रेन नहीं देखी थी।
