2025 के अंत में ज़िपकार की सेवा बंद होने के बाद से लंदन में मोटर क्लब कारों की संख्या में 89% की “विनाशकारी” गिरावट आई है, पूर्व उपयोगकर्ताओं को खरीदने या पट्टे पर लेने पर विचार करने के लिए मजबूर किया गया है।
कार क्लब ड्राइवरों को ऐप्स का उपयोग करके उन्हें आरक्षित और अनलॉक करने के लिए शहर के चारों ओर पार्क किए गए वाहनों का उपयोग करने की अनुमति देते हैं। दिसंबर 2025 में अमेरिकी कंपनी के बाहर निकलने के चौंकाने वाले फैसले तक लंदन के कार क्लब बाजार में जिपकार का दबदबा था। इसने कार के बिना लंदनवासियों के लिए अभी भी एक कमी को पूरा किया है।
चैरिटी कोलैबोरेटिव मोबिलिटी (CoMoUK) के अनुसार, जिपकार के जाने के छह महीने बाद, लंदन में किराये के लिए केवल 330 कारें उपलब्ध थीं, जो पहले 2,800 से कम थीं। वर्ष के अंत से उन 330 वाहनों में से केवल 100 ही जोड़े गए हैं।
राजधानी में ज़िपकार के पूर्व उपयोगकर्ता इस अंतर को भरने के लिए एक निजी वाहन खरीदने पर विचार कर रहे हैं। CoMoUK सर्वेक्षण में पाया गया कि 216 पूर्व उपयोगकर्ताओं में से 9% ने कहा कि उन्होंने पहले ही एक प्रतिस्थापन कार क्लब कार खरीद ली है या पट्टे पर ले ली है, जबकि 55% ने कहा कि वे इस पर विचार कर रहे हैं।
आंकड़े लंदन के कार शेयरिंग बाजार में शेष अंतर को उजागर करते हैं। फ्री2मूव, जिसका स्वामित्व कार निर्माता स्टेलेंटिस, एंटरप्राइज कार क्लब और यूके कंपनी को व्हील्स के पास है, ने कहा है कि वे लंदन में विस्तार करने पर विचार कर रहे हैं, लेकिन दोनों में से किसी ने भी अभी तक वाहनों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि करने के निर्णय की घोषणा नहीं की है। पीयर-टू-पीयर कार शेयरिंग कंपनियां हियाकार और टुरो में भी दिलचस्पी बढ़ रही है, लेकिन वे अपनी कारों को बिक्री के लिए रखने के लिए निजी मालिकों पर निर्भर हैं।
कार क्लब वाहनों की समग्र आवश्यकता को कम करते हैं, कार्बन उत्सर्जन को कम करते हैं और उपयोगकर्ताओं के लिए स्वामित्व की लागत को कम करते हैं। हालाँकि, कुछ जगहों पर क्लब पैसा कमाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।
मजबूत सार्वजनिक परिवहन और 42% आबादी बिना कार के गाड़ी चलाने के साथ, कार शेयरिंग के लिए लंदन यूरोप के सबसे आकर्षक बाजारों में से एक बनने जा रहा है। हालाँकि, CoMoUK के मुख्य कार्यकारी रिचर्ड डिल्क्स के अनुसार, केंद्रीकृत नियमों और प्रक्रियाओं की कमी के कारण इसमें बाधा आ रही है।
उन्होंने कहा, ”कुल मिलाकर हम काफी नीचे हैं।” “यह उस क्षेत्र के लिए एक विनाशकारी परिणाम है जो पूरे यूरोप में अच्छा प्रदर्शन कर रहा है।”
डिल्क्स ने कहा कि लंदन के कुछ नगरों ने फीस कम कर दी है और कार क्लबों को लाइसेंस देना आसान बना दिया है, लेकिन कहा कि लंदन के 32 नगरों में स्थिति अभी भी बहुत खराब है, जिससे राजधानी भर में क्लब स्थापित करना मुश्किल हो गया है। साझा परिवहन के अन्य रूप, जिनमें लाइम और फॉरेस्ट से डॉकलेस इलेक्ट्रिक बाइक शामिल हैं, का प्रबंधन ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन द्वारा केंद्रीय रूप से किया जाता है।
डिल्क्स ने कहा, “अगर व्यवहार्यता है, तो दरवाजे पर दस्तक देने वाली एक लाइन होनी चाहिए।” “लेकिन वह वहाँ नहीं है, और वहाँ एक भी दरवाज़ा नहीं है।”
न्यूज़लेटर को बढ़ावा देने के बाद
दस साल पहले टीएफएल ने कहा था कि वह 2025 तक दस लाख कार क्लब उपयोगकर्ता बनाना चाहता है, लेकिन कारों की संख्या अब उस समय की तुलना में पांचवें हिस्से से भी कम है।
जिपकार की स्थापना 2000 में अमेरिका में हुई थी और 2010 में इसका यूके समकक्ष स्ट्रीटकार के साथ विलय हो गया था। हालांकि, इसके वर्तमान मालिक, अमेरिकी कार रेंटल कंपनी एविस बजट ने लंदन में अपने घाटे में चल रहे परिचालन को बंद करने का फैसला किया है, केवल अपने अमेरिकी परिचालन को छोड़कर।
