जर्मनी की वोक्सवैगन कथित तौर पर 100,000 नौकरियों में कटौती करेगी और कुछ संयंत्रों में उत्पादन में कटौती करेगी और अंततः बंद कर देगी।
कंपनी ने बोर्ड बैठक में प्रबंधन प्रस्तुति की रिपोर्ट पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया जिसमें भारी लागत में कटौती शामिल थी, लेकिन अगर ऐसा होता है, तो इसका मतलब होगा कि वोक्सवैगन पहले से घोषित कार्यबल कटौती को दोगुना कर देगा।
कार निर्माता ऑडी, बेंटले, स्कोडा, सीट और कपरा सहित अपने ब्रांडों में 650,000 से अधिक लोगों को रोजगार देता है, और चीन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा और आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव की लड़ाई से इसे भारी नुकसान हुआ है।
वोक्सवैगन के एक प्रवक्ता ने कहा कि वह कर्मचारियों और उनकी यूनियनों से जुड़ी “संवेदनशील प्रक्रिया को पहले से नहीं रोकेगा”।
लेकिन उन्होंने विरासती ब्रांडों के सामने पहले से ही प्रसिद्ध चुनौतियों की ओर इशारा किया, जिन्हें तेजतर्रार चीनी प्रतिद्वंद्वियों से प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जिन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों और हाल ही में प्लग-इन हाइब्रिड के साथ यूरोप में बड़ी पैठ बनाई है।
“यह सच है कि संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग और वोक्सवैगन समूह गहन परिवर्तन के दौर से गुजर रहे हैं। कार्यकारी बोर्ड ने बार-बार कहा है कि हमारा वर्तमान व्यवसाय मॉडल अब सभी ब्रांडों के लिए काम नहीं करता है: जर्मनी में कारों का विकास करना, यूरोप में उनका उत्पादन करना और उन्हें दुनिया भर में निर्यात करना। दुनिया हाल के वर्षों में मौलिक रूप से बदल गई है, “प्रवक्ता ने कहा।
जर्मन प्रकाशन प्रबंधक मैगज़िन के अनुसार, अगले महीने एक पर्यवेक्षी बोर्ड की बैठक में सीईओ ओलिवर ब्लूम के सुधार को गहरा करने पर चर्चा की जाएगी।
उन्होंने पहले ही लागत में €11bn (£9.49bn) की कटौती करने के उद्देश्य से एक रणनीति की घोषणा की है।
शुक्रवार को, प्रवक्ता ने टैरिफ, प्रतिस्पर्धा और “स्थिर और कभी-कभी गिरावट वाले” बाजारों का हवाला दिया, जो “कंपनी पर प्रति वर्ष दसियों अरब यूरो का बोझ” पैदा कर सकता है।
पत्रिका की रिपोर्ट है कि जिन प्रस्तावों में ढील दी जा सकती है, उनमें फिलहाल मध्यम अवधि में चार जर्मन कारखानों को बंद करने का आह्वान किया गया है।
इनमें नेकार्सुलम में ऑडी प्लांट, साथ ही हनोवर, ज़्विकाउ और एम्डेन में वीडब्ल्यू प्लांट शामिल हैं। यह कटौती 2024 में घोषित कटौती की तुलना में काफी अधिक है।
प्रवक्ता ने कहा, प्रतिस्पर्धा में बने रहने के लिए, कंपनी को अनुकूलन करना होगा और लागत और निवेश पर “अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है”।
न्यूज़लेटर को बढ़ावा देने के बाद
उन्होंने कहा, “ब्रांडों और सहायक कंपनियों सहित पूरे समूह को गहन परिवर्तन से गुजरना होगा।”
समूह ने चीन में ही प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ लड़ाई में कुछ सफलता हासिल की है।
मार्च में, इसने 2026 के पहले दो महीनों में, दुनिया के सबसे बड़े ऑटो बाजार, चीन में कार की बिक्री में प्रभुत्व हासिल कर लिया, क्योंकि टोयोटा ने भी हरित कारों के लिए सब्सिडी में कटौती के बीच स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन नेता BYD को पछाड़कर फिर से बढ़त हासिल कर ली।
लेकिन इस महीने की शुरुआत में, BYD के बॉस ने कहा कि उनका लक्ष्य पांच साल के भीतर दुनिया की सबसे बड़ी कार कंपनी बनना और लंबे समय से टोयोटा के पास मौजूद ताज को अपने नाम करना है।
चाइना पैसेंजर कार एसोसिएशन के अनुसार, चीन में FAW और SAIC के साथ VW के संयुक्त उद्यम का देश के यात्री कार बाजार में 13.9% हिस्सा है, इसके बाद Geely का 13.8% और टोयोटा का GAC और FAW का संयुक्त उद्यम 7.8% है।
